Gigacasting Tek parça şasi
Gigacasting Tek parça şasi

Tek parça şasi kavramı, son zamanlarda otomotiv dünyasında sıkça duyulan bir terim haline geldi. Tesla gibi öncü markaların liderliğinde başlayan bu verimlilik hareketi, artık özel sektörden toplumun geneline doğru yayılmaktadır. Temel amaç, üretim hızını ve verimliliği artırarak maliyetleri düşürmek ve araç ağırlığını azaltmaktır. Ayrıca, azalan ağırlığın batarya kapasitesini artırmak için kullanılması da mümkündür, bu da doğrudan menzil avantajı sağlar. Tek parça şasi konseptinin detaylarına birlikte göz atalım.

Tek Parça Şasi Nedir ve Nasıl İşler?

Öncelikle, “şasi” terimi, aracın alt ön, arka ve batarya yerleşkelerinin birleştirilmiş halini ifade eder. Geleneksel araçlarda bu bileşenler, farklı parçaların bir araya getirilmesiyle oluşturulur. Yani aracın iskeletidir.

Elektrikli araçlarda ise “Gigacasting” adı verilen yeni bir üretim yöntemiyle tek parça halinde üretilebilir. Örneğin, Tesla, Model Y için iki büyük giga-dökümü ön ve arka alt gövde olarak kullanmaktadır. Bu tasarım, araç gövde yapısını devrimleştirerek üretimi kolaylaştırmaktadır. Model 3’e kıyasla, bu iki döküm, 171 parçanın yerine geçmiş, 1.600 kaynağı ortadan kaldırmış ve montaj hattından 300 robotu çıkarmıştır. Bu değişiklikler, sermaye yatırımını ve zemin alanını önemli ölçüde azaltmıştır.

Dev dökümler, giga-pres adı verilen büyük bir makinede üretilir. Bu pres, 6.000 tonluk kilitleme kuvvetine ulaşabilir ve teorik olarak saatte 45 döküm üretebilme kapasitesine sahiptir. Bu yöntem, yüzlerce ek parça, vida ve kaynak kullanımını ortadan kaldırarak üretim süreçlerinde büyük avantajlar sağlamaktadır.

Mevcut Durum ve Yöntemler

Tesla, araba üretimini basitleştirmeyi amaçlayan bu yaklaşımı benimsemiş ve sürekli olarak geliştirmektedir. Bu strateji, ekstra işçilik, parça ve montaj süreci maliyetlerinden tasarruf etmenin yanı sıra, elektrikli araçların dezavantajlarını azaltarak daha cazip hale gelmesini sağlamaktadır. Ayrıca, Tesla gelecekteki araç platformlarının tasarımını basitleştirme ve üretim sürecinde daha fazla otomasyon kullanma planları yapmaktadır. Bu stratejiler, maliyetleri düşürmeyi ve üretim kapasitesini artırmayı hedeflemektedir.

İleriye Götürecek Entegre Şasi

Tesla, endüstride taşları yerinden oynatmaya devam etmektedir. Bu, sadece teknolojik yeniliklerle değil, aynı zamanda üretim süreçlerini değiştirerek maliyetleri düşürmek için yapılan stratejik hamlelerle de gerçekleşmektedir. Örneğin, arka ve ön grup şasilerini tek parça halinde üretmeyi başaran Tesla, bu büyük gövde parçalarını batarya bölümüyle birleştirerek tek parça şasiyi hedeflemektedir. Bu yaklaşımın 2025-2026 yıllarında seri üretime geçmesi beklenmektedir.

Tek Parça Şasi: Avantajlar ve Dezavantajlar

Tek parça şasi üretimi, bir dizi avantaj ve dezavantajı beraberinde getirir:

  • Araçlardaki bileşen sayısını azaltarak şasi veya alt gövdeyi tek bir büyük dökümde entegre etme olanağı sağlar. Bu, aracın toplam ağırlığını azaltabilir ve elektrikli araçlarda menzil ve verimlilik açısından önemlidir.
  • Büyük döküm kullanımı, aracın malzeme listesini basitleştirir, üretimi hızlandırır ve maliyetleri düşürür.
  • Tedarik zinciri lojistiğinde azalmaya yol açar, montaj hattını kısaltır ve maliyetleri düşürerek çevresel etkiyi azaltır.
  • Giga-dökümler, çarpışma performansını artırabilir.
  • Tamir edilebilirlik zorluğu: Büyük dökümler, küçük onarımları neredeyse imkansız hale getirir, çünkü bir bütün olarak değiştirilmeleri gerekir.
  • Sıkı toleransların korunmasındaki zorluk: Farklı duvar kalınlıklarına sahip olan giga-dökümler, tolerans sapmalarına neden olabilir.
  • Döküm kalitesi sorunları: Hatasız bir yapısal döküm elde etmek zordur ve büyük dökümler, hurda oranlarını artırabilir.
  • Üretim zorlukları: Giga-dökümlerin üretimindeki zorluklar, büyük basınçlı döküm bileşenlerinin yapım sürecini karmaşıklaştırır.

Tek Parça Şasi: Geleceğe Yönelik Bakış

Tek parça şasi üretimi, Tesla’nın öncülüğünde giderek yaygınlaşan bir trenddir. Gigacasting yöntemi, araç üretimini basitleştirerek maliyetleri düşürmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı hedefler. Ancak, tamir edilebilirlik zorlukları ve teknik engeller göz önüne alındığında, bu yöntemin uygulanabilirliği konusunda bazı soru işaretleri bulunmaktadır. Gelecekte, teknolojinin daha da gelişmesiyle birlikte, elektrikli araçların maliyetinin düşmesi ve sürdürülebilirliğin artması beklenmektedir.

Tek Parça Şasi kullanan firmalar

Tesla’dan sonra bugüne kadar Geely, Huawei (Seres), Xpeng, NIO, Xiaomi gibi markalar tek parça şasi tasarımına geçmiş oldu. Volvo, Hyundai, Toyota, Volkswagen ise yakın zamanda yekpare şasi üretimine başlamayı planladığını açıklamıştı.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Şunlar da hoşunuza gidebilir

Japon Endüstri Liderleri , Gelişmiş Araç Yazılımı Geliştirmek İçin Biraraya Geliyor.

Aralarında Toyota , Nissan, Honda, Subaru, Panasonic ve diğer yedi firmanın da bulunduğu…
BYD Qin L PHEV

BYD Qin L PHEV sedan 90 km EV menziliyle ortaya çıktı!

Şu anda BYD, Çin’de Dynasty serisi kapsamında Qin Plus sedanını satıyor. BEV ve PHEV versiyonları bulunmaktadır . Qin Plus,…
skoda epiq

Skoda Epiq elektrikli küçük SUV: Fiyatı, Menzili ve Özellikleri!

Üretim versiyonu 2025’te gelecek ve 27.000 dolara eşdeğer bir maliyete sahip olacak.
goodyear elektrikli araç lastiği

Goodyear yeni bir EV (elektrikli araç) lastiğini piyasaya sürüyor!

Goodyear, ikinci nesil dört mevsim EV lastiği olan ElectricDrive 2’yi piyasaya sürdü;…