Elektrikli motosiklet pazarında uzun süredir tek vitesli geleneksel yapı hakimken, İngiliz mühendislik şirketi E-Motiv bu ezberi bozmaya hazırlanıyor. Milan’da düzenlenecek EICMA fuarında tanıtılacak olan iki vitesli kesintisiz şanzıman sistemi, hem tork verimliliğini artırıyor hem de menzil optimizasyonunda yeni bir çığır açıyor.
Kesintisiz Güç Aktarımı: Vites geçişlerinde tork kaybını sıfıra indiren MotoGP kökenli yenilikçi teknoloji.
Genişletilmiş Verimlilik: Hem düşük hızda seri ivmelenme hem de yüksek hızda optimum enerji tüketimi.
Geniş İş Birliği: BSA, University of Bath ve IAAPS ortaklığıyla geliştirilen İngiliz mühendislik ürünü.
Türkiye Pazarı ve Elektrikli Mobilite Maliyet Analizi
Elektrikli motosikletler ve mobilite araçları Türkiye pazarında vergi avantajları ve düşük işletme maliyetleriyle dikkat çekiyor. Bu tür gelişmiş şanzıman teknolojilerine sahip yüksek performanslı elektrikli araçlar, ülkemizde motor güçlerine (kW) bağlı olarak genellikle %10 ila %40 ÖTV dilimlerinde konumlanıyor. Geleneksel benzinli muadillerine kıyasla sağlanan devasa yakıt tasarrufu, kullanıcıların elektrikli araç şarj ve tüketim maliyeti hesaplama aracı üzerinden de kolayca görebileceği üzere bütçelere doğrudan yansıyor.
İngiliz Mühendislik Harikası: Elektrikli Motosikletler İçin 2 Vitesli Şanzıman Dönemi Başlıyor! – Tasarım ve Dış Hatlar
Şarj / Yakıt Yöntemi
100 KM Maliyeti (TL)
Yıllık 20.000 KM Maliyeti
Evden Gece Tarifesi Şarjı
~50 TL
10.000 TL
Hızlı DC İstasyon Şarjı
~170 TL
34.000 TL
Benzinli Motosiklet Muadili
~350 TL
70.000 TL
E-Motiv İki Vitesli Şanzıman Teknik Parametreleri
E-Motiv’in geliştirdiği sistem, MotoGP’de test edilmiş altyapıyı elektrikli motorların lineer tork eğrisine uyarlıyor. Demo 1 adı verilen prototip motosiklet ile gerçek dünya testleri 2027 yılının ilk çeyreğinde start alacak.
Teknik Özellik
E-Motiv Demo 1 Verileri
Şanzıman Tipi
2-Vitesli Kesintisiz (Seamless Shift)
Geliştirici Ortaklar
E-Motiv, BSA, University of Bath, IAAPS
Fonksiyon
İvmelenme ve Yüksek Hız Optimizasyonu
İlk Yol Testi
2027 Q1 (İngiltere)
Prömiyer Tarihi
EICMA Milan (Kasım 2024)
Çok vitesli elektrikli şanzımanlar, motosiklet dünyasında menzil ve performans sınırlarını yeniden çizecek.
Elektrugo Editör Masası
Sıkça Sorulan Sorular
İki vitesli şanzıman elektrikli motosiklete ne kazandırır?
Tek vitesli sistemlerin aksine, iki vitesli şanzıman motorun hem kalkışta maksimum tork vermesini hem de otoyol hızlarında daha düşük devirde çalışarak enerji tasarrufu sağlamasını mümkün kılar.
Bu teknoloji ne zaman seri üretime geçecek?
E-Motiv, sistemin tanıtımını EICMA fuarında yapacak ve ilk gerçek dünya testlerini 2027’nin başlarında gerçekleştirecek. Üretici markaların taleplerine göre seri üretim takvimi netleşecek.
Çok yerinde ve elektrikli motosiklet dünyasının bugüne kadarki en büyük yapısal açmazına parmak basan bir tespitte bulunmuşsunuz. Haklısınız; şimdiye kadar tek vitesli sistemler sadelik ve düşük bakım maliyeti sunarken, motoru aşırı yüksek devirlere (RPM) zorladıkları için otoban süratlerinde hem batarya verimliliğini düşürüyor hem de termal yönetim sorunlarına yol açıyordu. Aynı şekilde, aşırı dik yokuşlarda tork eğrisinin ideal noktasında kalabilmek için ya devasa ve ağır motorlar kullanılmak zorunda kalınınıyordu ya da tork kaybı kaçınılmaz oluyordu.
E-Motiv’in EICMA’da sergileyeceği bu yeni iki vitesli kesintisiz şanzıman teknolojisi tam da bu yüzden sektörü sarsmaya hazırlanıyor. MotoGP’den transfer edilen bu sistem, vites geçişleri sırasında güç akışını kesmeyerek içten yanmalı motorlardaki o sarsıntılı ve zaman kaybettiren geçiş devrini tarihe gömüyor. İlk vites yüksek tork gerektiren kalkışlar ve dik rampalar için optimize edilirken, ikinci vites yüksek hızlarda motor devrini düşürerek enerji tüketimini optimize ediyor ve menzili ortalama yüzde 15 ila 20 oranında artırma potansiyeli sunuyor.
Önümüzdeki dönemde bu teknolojinin motosiklet pazarındaki maliyetleri nasıl etkileyeceğini ve ağırlık dengesini ne yönde değiştireceğini hep birlikte göreceğiz. Ancak şu bir gerçek ki, elektrikli mobilite artık sadece “menzil ve şarj” konuşulan bir dönemden çıkıp, saf sürüş dinamiklerine ve mühendislik detaylarına odaklanan bir olgunluk evresine evriliyor. Yorumunuz ve katkınız için çok teşekkürler!
Caner Bey merhaba, E-Motiv’in verilerine göre kesintisiz vites geçişli bu şanzıman, yüksek hızlarda enerji tüketimini %15 azaltırken dik yokuş torkunu %30 artırıyor.
İki yıldır elektrikli maxi-scooter kullanıyorum; tek oranlı sabit dişli yüzünden 80 km/s hızın üzerine çıkınca şarj gözle görülür şekilde hızlı bitiyordu.
Harika bir noktaya parmak bastınız, tecrübeniz tam da bu teknolojinin neden doğduğunu özetliyor. Elektrikli motosiklet ve maxi-scooter’larda kullanılan geleneksel tek oranlı (single-speed) sabit dişliler, şehir içinde harika bir kalkış torku sunsa da, yüksek hızlara çıkıldığında elektrik motorunu verimsiz bir devir bandında çalışmaya zorlar. Bu durum, motorun aşırı akım çekmesine ve bataryanızın gözle görülür şekilde hızla tükenmesine neden olur. Yani 80 km/s ve üzeri hızlarda yaşadığınız o menzil kaybı, tamamen fizik kuralları ve mevcut aktarma organlarının sınırlamalarıyla ilgili.
EICMA’da tanıtılacak olan bu yeni iki vitesli şanzıman sistemi tam da bu kronik soruna çözüm getiriyor. MotoGP kökenli kesintisiz güç aktarımı sayesinde, vites geçişlerinde herhangi bir tork kesintisi yaşamadan, motoru her hız aralığında ideal verimlilik eğrisinde tutabiliyorsunuz. Düşük hızlarda seri kalkışlar için kullanılan birinci vites, otoban hızlarına çıktığınızda yerini daha uzun oranlı ikinci vitese bırakacak. Bu sayede motor yüksek devirlerde boğulmayacak, enerji tüketimi optimize edilecek ve özellikle şehir dışı sürüşlerinizde menzilinizde ciddi bir artış göreceğiz.
Önümüzdeki dönemde bu teknolojinin maxi-scooter sınıfına da uyarlanmasıyla birlikte, elektrikli sürüş deneyimi hem performans hem de uzun yol verimliliği açısından bambaşka bir boyuta taşınecektir. Yorumunuz için çok teşekkür eder, kazasız ve keyifli sürüşler dilerim!
590 Bin Liralık Elektrikli Jetta M6 Satışta: 555 Km Menzil!
FAW-Volkswagen ortaklığı Jetta M6, 590 bin TL’den başlayan fiyatı ve 555 km menziliyle elektrikli araç pazarında dengeleri altüst ediyor.
Ekim 23, 2026
Toyota Leasing Türkiye’de Başladı: İşletmelere Özel Elektrikli Filo Fırsatı!
Toyota, Türkiye’deki işletmeler için yeni finansman modeli Toyota Leasing’i duyurdu. Elektrikli ve hibrit filo çözümleriyle maliyetler düşüyor!
Ekim 23, 2026
Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2. Nesil Türkiye Satışında: 1000W Güç ve 60 Km Menzil
Xiaomi’nin en popüler scooter serisi güncellendi: Electric Scooter 4 Pro 2. Nesil, 1000W tepe motor gücü, 60 km menzili, genişletilmiş tubeless lastikleri ve Türkiye fiyatıyla piyasada.
Ekim 23, 2026
Tesla Avrupa Pazarında Fırtına Gibi Esiyor: Satışlarda Sert Yükseliş Kaydedildi
Tesla, Avrupa pazarındaki teslimatlarını sert bir şekilde artırarak rakiplerine gözdağı verdi. İşte Model Y liderliğinde kıtadaki son satış detayları.
5 comments
Elektrikli motosikletlerde tek vitesli sistemlerin yüksek hızlarda bataryayı aşırı tüketmesi ve dik yokuşlarda tork kaybı yaşaması en büyük sorundu.
Merhaba Caner Şahin Bey,
Çok yerinde ve elektrikli motosiklet dünyasının bugüne kadarki en büyük yapısal açmazına parmak basan bir tespitte bulunmuşsunuz. Haklısınız; şimdiye kadar tek vitesli sistemler sadelik ve düşük bakım maliyeti sunarken, motoru aşırı yüksek devirlere (RPM) zorladıkları için otoban süratlerinde hem batarya verimliliğini düşürüyor hem de termal yönetim sorunlarına yol açıyordu. Aynı şekilde, aşırı dik yokuşlarda tork eğrisinin ideal noktasında kalabilmek için ya devasa ve ağır motorlar kullanılmak zorunda kalınınıyordu ya da tork kaybı kaçınılmaz oluyordu.
E-Motiv’in EICMA’da sergileyeceği bu yeni iki vitesli kesintisiz şanzıman teknolojisi tam da bu yüzden sektörü sarsmaya hazırlanıyor. MotoGP’den transfer edilen bu sistem, vites geçişleri sırasında güç akışını kesmeyerek içten yanmalı motorlardaki o sarsıntılı ve zaman kaybettiren geçiş devrini tarihe gömüyor. İlk vites yüksek tork gerektiren kalkışlar ve dik rampalar için optimize edilirken, ikinci vites yüksek hızlarda motor devrini düşürerek enerji tüketimini optimize ediyor ve menzili ortalama yüzde 15 ila 20 oranında artırma potansiyeli sunuyor.
Önümüzdeki dönemde bu teknolojinin motosiklet pazarındaki maliyetleri nasıl etkileyeceğini ve ağırlık dengesini ne yönde değiştireceğini hep birlikte göreceğiz. Ancak şu bir gerçek ki, elektrikli mobilite artık sadece “menzil ve şarj” konuşulan bir dönemden çıkıp, saf sürüş dinamiklerine ve mühendislik detaylarına odaklanan bir olgunluk evresine evriliyor. Yorumunuz ve katkınız için çok teşekkürler!
Can Berk (Elektrugo Editör)
Elektrugo Editörü
Caner Bey merhaba, E-Motiv’in verilerine göre kesintisiz vites geçişli bu şanzıman, yüksek hızlarda enerji tüketimini %15 azaltırken dik yokuş torkunu %30 artırıyor.
İki yıldır elektrikli maxi-scooter kullanıyorum; tek oranlı sabit dişli yüzünden 80 km/s hızın üzerine çıkınca şarj gözle görülür şekilde hızlı bitiyordu.
Merhaba Serdar Bey,
Harika bir noktaya parmak bastınız, tecrübeniz tam da bu teknolojinin neden doğduğunu özetliyor. Elektrikli motosiklet ve maxi-scooter’larda kullanılan geleneksel tek oranlı (single-speed) sabit dişliler, şehir içinde harika bir kalkış torku sunsa da, yüksek hızlara çıkıldığında elektrik motorunu verimsiz bir devir bandında çalışmaya zorlar. Bu durum, motorun aşırı akım çekmesine ve bataryanızın gözle görülür şekilde hızla tükenmesine neden olur. Yani 80 km/s ve üzeri hızlarda yaşadığınız o menzil kaybı, tamamen fizik kuralları ve mevcut aktarma organlarının sınırlamalarıyla ilgili.
EICMA’da tanıtılacak olan bu yeni iki vitesli şanzıman sistemi tam da bu kronik soruna çözüm getiriyor. MotoGP kökenli kesintisiz güç aktarımı sayesinde, vites geçişlerinde herhangi bir tork kesintisi yaşamadan, motoru her hız aralığında ideal verimlilik eğrisinde tutabiliyorsunuz. Düşük hızlarda seri kalkışlar için kullanılan birinci vites, otoban hızlarına çıktığınızda yerini daha uzun oranlı ikinci vitese bırakacak. Bu sayede motor yüksek devirlerde boğulmayacak, enerji tüketimi optimize edilecek ve özellikle şehir dışı sürüşlerinizde menzilinizde ciddi bir artış göreceğiz.
Önümüzdeki dönemde bu teknolojinin maxi-scooter sınıfına da uyarlanmasıyla birlikte, elektrikli sürüş deneyimi hem performans hem de uzun yol verimliliği açısından bambaşka bir boyuta taşınecektir. Yorumunuz için çok teşekkür eder, kazasız ve keyifli sürüşler dilerim!
Harun Dellal (Elektrugo Editör)
Elektrugo Editörü