Çin merkezli yapay zekâ ve elektrikli mobilite devi XPENG, Guangzhou’da düzenlediği resmi etkinlikte kendi geliştirdiği tam entegre mimariyle banttan inen Çin’in ilk seri üretim L4 Robotaksi modelini tanıttı. Bir otomobil üreticisinin yazılımdan donanıma, çipten gövdeye kadar tamamen şirket içinde geliştirdiği ilk ön montajlı sürücüsüz araç olma özelliği taşıyan model, küresel otonom sürüş yarışında yeni bir kilometre taşını temsil ediyor.
“Robotaksi sektörü artık teknolojik doğrulamadan büyük ölçekli ticari yayılıma geçişin eşiğinde bulunuyor. Çipler, yazılımlar ve araç üretimini tek çatı altında birleştiren XPENG, teknolojik doğrulamanın ardından doğrudan seri teslimatlara geçerek Ar-Ge’den ticari operasyona giden süreyi radikal biçimde kısaltıyor.”
— XPENG Yönetimi
GX Platformu Üzerinde Yükselen Seri Üretim L4 Mimarisi
XPENG’in yeni nesil GX platformu üzerine inşa edilen Robotaksi, sonradan ekleme sensör aparatları veya modifikasyonlarla çalışan geleneksel prototiplerin aksine, doğrudan fabrikada montajı tamamlanan, seri üretime hazır ilk model olarak kayıtlara geçti. Seviye 4 (L4) otonom sürüş standartlarına göre tasarlanan araç, Guangzhou’da ocak ayında alınan akıllı bağlantılı araç yol test izninin ardından kamusal yollarda rutin test sürecine dahil olmuştu.
LiDAR ve HD Haritalara Veda: Saf Vizyon ve VLA 2.0 Devrimi
XPENG Robotaksi’nin en çarpıcı mühendislik tercihi, pahalı ve karmaşık LiDAR (lazer radar) sensörlerini ve yüksek çözünürlüklü (HD) haritaları tamamen terk etmesi oldu. Araç, karar mekanizmasında uçtan uca VLA 2.0 (Vision-Language-Action) büyük yapay zekâ modelini temel alan saf vizyon (pure vision) teknolojisini kullanıyor.
Geleneksel üç aşamalı sistemlerdeki dil çeviri ve algılama gecikmelerini ortadan kaldıran VLA 2.0 modeli, sistemin karar verme tepki süresini 80 milisaniyenin altına düşürüyor. Bu sayede araç, haritası çıkarılmamış yabancı şehirlerde, karmaşık kavşaklarda ve hatta sınırlar ötesinde bile insan reflekslerinden daha hızlı tepki vererek yüksek genelleştirme yeteneği sergiliyor.
Dört Turing AI Çipi ile 3.000 TOPS İşlem Gücü
Otonom sürüş sisteminin beyninde, XPENG tarafından şirket bünyesinde tasarlanan tam dört adet Turing AI çipi yer alıyor. Bu gelişmiş silikon mimarisi, araç içinde toplam 3.000 TOPS efektif işlem kapasitesi sunarak otomotiv endüstrisinde bugüne kadar bir binek Robotaksi’de görülen en yüksek yerleşik bilgi işlem gücünü temsil ediyor.
XPENG Robotaksi Teknik ve Donanım Özellikleri
| Özellik & Parametre | XPENG GX Robotaksi Özellikleri | Sektörel Standart / Etki |
|---|---|---|
| Geliştirme Mimarisi | Tam Entegre Şirket İçi (Full-Stack In-House) | Çin’in ilk fabrikasyon seri üretim L4 aracı |
| Platform | XPENG GX Mimari Mimarisi | Gelişmiş elektrikli sürüş ve modüler yapı |
| İşlemci / Çip Mimarisi | 4x Özgün XPENG Turing AI Çipi | Otomotivde eşsiz donanımsal yapay zekâ kontrolü |
| Hesaplama Kapasitesi | 3.000 TOPS | Gerçek zamanlı uçtan uca VLA çıkarımı |
| Algılama / Sensör Yapısı | LiDAR’sız Saf Vizyon (Pure Vision) | Düşük maliyet, yüksek aerodinamik ve estetik |
| Karar Verme Modeli | VLA 2.0 (Vision-Language-Action) | Dil çeviri adımı kaldırıldı, tepki süresi < 80 ms |
| Kabin Donanımı | Sıfır Yerçekimi Koltuklar, Karartmalı Camlar | Lüks, sessiz ve mahremiyet odaklı yolculuk |
| Pilot Operasyon Tarihi | 2026 İkinci Yarı | İlk aşamada kullanıcı kabulü ve iş modeli doğrulama |
| Sürücüsüz Ticari Hedef | 2027 Başı | Güvenlik operatörü olmaksızın tam bağımsız sefer |
| Global Ekosistem Ortağı | Amap (Robotaksi SDK Açık) | Harita ve rezervasyon altyapısıyla küresel entegrasyon |
Lüks Kabin Deneyimi: Sıfır Yerçekimi Koltuklar ve Özel Eğlence Ekranları
Sürücü koltuğunun gereksinim olmaktan çıktığı yeni dönemde XPENG, yolcu mahremiyetine ve lüksüne odaklanan bir iç mekan kurgulamış durumda. Kabin içerisinde yer alan akıllı gizlilik camları (privacy glass), sıfır yerçekimi yatış açısına sahip konfor koltukları ve arka yolcular için özel multimedya ekranları bulunuyor.
Yolcular, seyahatleri boyunca entegre yapay zekâ sesli asistanı üzerinden müzik, video, kabin sıcaklığı ve rota tercihlerini tek bir sesli komutla özelleştirebiliyor.
Ticari Yol Haritası: 2026 Pilot ve 2027 Güvenlik Sürücüsüz Seferler
Mart ayında özel Robotaksi İş Birimi’ni kuran XPENG, 2026 yılının ikinci yarısında pilot operasyonları başlatacak. Bu süreçte teknik uygulanabilirlik, kullanıcı geri bildirimleri ve fiyatlandırma modelleri optimize edilecek. Şirketin ana hedefi, 2027 yılının başında araç içinde hiçbir güvenlik görevlisi veya insan gözetmeni olmaksızın tamamen otonom ticari yolcu taşımacılığına geçiş yapmak.
Ekosistem stratejisini de genişleten marka, Robotaksi SDK’sını geliştiricilere açarken, ilk küresel ekosistem ortağının Çin’in en popüler harita ve mobilite sağlayıcısı Amap olduğunu duyurdu.
Ayrıca otonom sürüş teknolojilerindeki standartlaşma ve yasal gelişmeler hakkında detaylı bilgi almak için Otonom Araçlarda Turkuaz Işık Dönemi başlıklı analizimizi inceleyebilirsiniz.
Sıkça Sorulan Sorular (SSS)
XPENG Robotaksi’de neden LiDAR sensörü kullanılmadı?
XPENG, Tesla’nın FSD vizyonuna benzer şekilde yapay zekâ büyük modellerinin (VLA 2.0) optik kameralarla insan gözünden daha hassas ve kesintisiz görebildiğini savunuyor. LiDAR’ın yüksek maliyeti, gövde estetiğini bozan çıkıntıları ve yüksek çözünürlüklü harita bağımlılığı saf vizyon mimarisiyle tamamen bertaraf edildi.
3.000 TOPS işlem gücü neyi ifade ediyor?
TOPS (Tera Operations Per Second), bir yapay zekâ çipinin saniyede kaç trilyon işlem yapabildiğini gösterir. 3.000 TOPS, aracın 80 milisaniyenin altında etraftaki binlerce nesneyi aynı anda algılayıp tahmin yürütmesini ve insan beyninden katbekat hızlı kaçınma manevrası uygulamasını sağlar.
VLA 2.0 modeli XPENG’in diğer projelerinde de var mı?
Evet. Bu model, XPENG’in “Fiziksel Yapay Zekâ” (Physical AI) ekosisteminin ortak temelini oluşturuyor. Aynı VLA 2.0 mimarisi XPENG’in geliştirdiği insansı robot IRON ve uçan araba (eVTOL) projelerinde de ortak çekirdek olarak görev yapıyor.
4 comments
XPENG’in LiDAR sensörü kullanmadan sadece kamera ve 3.000 TOPS yapay zeka gücüyle otonom sürüş sunması harika ama bu sistem yoğun kar yağışında veya şiddetli toz fırtınalarında kameralar kirlendiğinde nasıl tepki veriyor?
XPENG’in VLA 2.0 yapay zeka mimarisi, lidar olmasa bile çoklu kamera temizleme sistemleri ve Eagle Eye algoritmalarıyla zorlu hava koşullarını tolere edebiliyor.
Geçen ay Çin seyahatimde XPENG’in benzer otonom sürüş test araçlarını deneyimleme fırsatı buldum; özellikle karmaşık şehir içi trafikte insan sürücülerden bile daha akıcı şerit değiştirdiklerini bizzat gözlemledim.
Merhaba Caner Bey,
Çin seyahatinizde bu teknolojiyi bizzat deneyimlemiş olmanız harika bir tecrübe olmalı! XPENG’in özellikle karmaşık trafik akışındaki o akıcı şerit değiştirme manevraları, şirketin son dönemde üzerine yoğunlaştığı “Uçtan Uca VLA 2.0” (Vision-Language-Action) mimarisinin ve 3.000 TOPS gibi devasa bir yapay zekâ işlem gücünün, trafikte insan mantığını ne kadar başarılı taklit ettiğinin en somut kanıtı. LiDAR kullanmadan, tamamen saf yapay zekâ ve görsel işleme dayalı bu L4 seviyesi sistemin, seri üretim hatlarından iniyor olması sektörel dönüşümün hızlandığını gösteriyor.
Ülkemizdeki mevzuatlar ve yasal altyapı henüz tam otonom (L4 ve üzeri) araçların şehir içi trafiğinde ticari olarak boy göstermesine izin vermese de, küresel pazarda donanımdan yazılıma bu kadar entegre çözümlerin sunulması geleceğin mobilite standartlarını şimdiden belirliyor. XPENG’in bu hamlesi, sadece bir robotaksi lansmanından öte, geleneksel otomotiv üreticileriyle teknoloji devleri arasındaki sınırların tamamen kalktığının da açık bir göstergesi.
Bu heyecan verici deneyiminizi bizimle paylaştığınız için çok teşekkür ederiz. Elektrikli mobilite ve otonom sürüş dünyasındaki tüm yeni gelişmeleri yakından takip etmek için Elektrugo’da kalmaya devam edin!
Büşra Karaca (Elektrugo Editör)
Elektrugo Editörü