ABD hükümeti, güneş panelleri ve piller gibi çeşitli yeşil ürünler, tıbbi ürünler de dahil olmak üzere çeşitli Çin malları kategorileri için daha geniş tarifeler ve özellikle Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifelerin %25’ten %100’e çıkarılmasını duyurdu.
Çin yapımı mallara yönelik tarifelerin, önceki yönetim döneminde uygulanan “bölüm 301 tarifeleri”nin çok yıllı bir incelemesinin ardından genişletileceğine dair söylentiler ilk kez geçen hafta bildirildi .
Daha önce, Çin’de üretilen tüm otomobiller ABD’ye ithal edildiğinde %25’lik bir tarifeye tabiydi; buna ek olarak tüm yabancı otomobillerin tabi olduğu %2,5’lik ek vergi (toplamda %27,5) da geçerliydi. Bu yüksek gümrük vergisi, çoğu Çin otomobilinin ABD pazarından dışlanması sonucunu doğurdu; çünkü önce daha düşük gümrük vergileri olan ülkelere ihracat yapmak daha kolaydı.
Çin’in Ucuz Elektrikli Arabaları Dünyayı sarsacak
Bununla birlikte, Çin elektrikli araçlarının inanılmaz derecede uygun fiyatlı olduğu göz önüne alındığında , %25’lik bir tarife bile rekabetçi fiyatlarla sonuçlanabilirdi. Bu nedenle çoğu gözlemci, sonunda Çin elektrikli araçlarının ABD’de satılmaya başlamasının kaçınılmaz olduğunu düşünüyordu.
Öyle görünüyor ki Biden ayrıca %25’lik tarifenin Çin’in ilerleyişini engellemek için yeterli olmayacağına karar verdi ve bunun yerine bunu dört katına çıkararak %100’e çıkarmaya karar verdi; bu, Çin elektrikli araçlarının, aksi takdirde getirilecekleri fiyatın iki katına etkili bir şekilde satılacağı anlamına geliyor. Birleşik Devletler.
Batarya ekipmanlarına da zam!
Hareket aynı zamanda piller, pil mineralleri, güneş panelleri, çelik ve alüminyum ve bilgisayar çipleri üzerindeki tarifelerin artırılmasını da içeriyor. Bu tarifelerin çoğu bu yıl yürürlüğe girecek, ancak bazıları gelecek yıl da uygulanacak. Beyaz Saray’ın internet sitesinde bir liste mevcut .
Şu anda ABD’de yalnızca iki EV Çin’de üretiliyor; Polestar 2 EV ve Volvo S90 Recharge Plug-in Hybrid. Her iki şirketin de sahibi Geely’dir ancak genel merkezi İsveç’tedir ve modele bağlı olarak dünyanın çeşitli yerlerinde üretim yapılmaktadır.
Ancak mükemmel Volvo EX30, bu yıl %25 tarife dahil 35 bin dolarlık bir başlangıç fiyatıyla piyasaya sürülecek. Başka bir değişiklik olmazsa, fiyatı ~ 54 bin dolara yükselecek – Volvo üretimi Çin’den çıkarmadığı sürece veya ana kadar , BYD de ABD pazarına girmek için bunu değerlendirdi .
Hem Volvo’nun hem de Polestar’ın yorumlarını aldık ve şunları duyduk:
Küresel bir üretici olarak Volvo Cars, serbest ticaret ve açık pazarlardan yanadır. Serbest ticaret istihdam, zenginlik ve ekonomik büyüme yaratır. Volvo, otomobil satmayı amaçladığı ana pazarlara yatırım yapmanın ve katkıda bulunmanın faydalarına güçlü bir şekilde inanıyor; bu, ABD ve dünya pazarları için elektrikli araçlar üreten binlerce iş yarattığımız 1 milyar dolarlık Güney Carolina üretim tesisimizde de görülüyor.-VOLVO SÖZCÜSÜ
Şu anda Biden Yönetimi’nin tarife artış duyurusunu değerlendiriyoruz. Merkezi İsveç’te bulunan, New York’ta NASDAQ’da işlem gören ve 27 pazarda faaliyet gösteren küresel bir şirket olarak, elektrikli araçların benimsenmesinin artması yoluyla daha sürdürülebilir mobiliteye geçişi hızlandırmak için serbest ticaretin şart olduğuna inanıyoruz. Üretim ayak izimizi çeşitlendirecek ve bölgede istihdam yaratmayı ve ekonomik büyümeyi destekleyecek Polestar 3’ün üretimi yaz aylarında Güney Carolina’da başlayacak. Bizim için önemli olan bu SUV, ABD ve Kanadalı müşteriler için ABD’de üretilecek ve Avrupa pazarlarına ihraç edilecek.-POLESTAR SÖZCÜSÜ
Ne yazık ki her iki şirket de çeşitli modeller (özellikle yukarıda bahsedilen iki model ve yakında çıkacak EX30) için mevcut planları hakkında daha fazla ayrıntı sağlayamadı. Yakında bu konuda daha fazla bilginin geleceğini düşünüyoruz.
Genel olarak, bu harekete yerli imalat sanayi birlikleri ve işçi gruplarının tepkisi olumluydu, ancak ekonomistler, tüketici savunucuları ve yabancı/küresel üreticiler olumsuzdu. Ve tabii ki Ticaret Bakanlığı’nın “haklarını ve çıkarlarını savunmak için kararlı önlemler alacağını” söylediği Çin’den olumsuz. Bu muhtemelen Dünya Ticaret Örgütü önünde açılan bir davayı ve/veya buna benzer ticaret savaşlarında genellikle olduğu gibi misilleme niteliğindeki tarifeleri içermektedir.
Çin’in EV üretimi son yıllarda hızla arttığından, bu tarifeler ABD’deki ( ve Avrupa’daki ) çeşitli kuruluşlar tarafından talep edilmişti.
Çin başlangıçta elektrikli araçları benimseme konusunda biraz yavaştı; 2015’te elektrikli araç pazar payı yalnızca %0,84’tü; bu, ABD’nin %0,66’lık pazar payına benzerdi ve o dönemde Kaliforniya’nın %3,1’lik pazar payının oldukça altındaydı. Ancak 2023’te ABD’nin pazar payı %7,6’ya, Kaliforniya ise yalnızca %21,4’e yükselirken, Çin’in elektrikli araç pazar payı %37 gibi muazzam bir rakama ulaştı ve bu süreçte diğer birçok önde gelen ülkeyi geride bıraktı (ve 2020’de sadece %5’ti). yani son 3 yılda yukarıya doğru dönüş çok hızlı oldu). Yabancı üreticileri şaşırttı ve tüketicilerin ilgilenmemesi nedeniyle Çin’de ICE arabalarının değerlerinin düşmesine neden oldu .
Çin’de EV ilgisindeki büyük yükselişe rağmen EV üretimi daha da hızlı arttı. Bu, Çinli otomobil üreticilerini ihracat pazarı için fazlasıyla yeterli araçla bıraktı ve Avrupa’ya o kadar çok araç ihraç etmeye başladılar ki, bunları taşıyacak yeterli gemi bulamıyorlar .
Bu EV’ler henüz ABD’ye ulaşmadı, ancak çoğu kişi yakında gelmelerinin kaçınılmaz olduğunu düşünüyordu. Ancak bu artan tarifeler, ABD’li tüketicilerin bu ucuz, yüksek teknolojili Çin EV’lerine erişme olasılığını azaltıyor .
Bu, Biden’ın Çin otomotiv endüstrisinin ABD’de faaliyet gösterme yeteneğini sınırlamak için yaptığı ilk hamle değil. ABD EV vergi kredisini güncelleyen Enflasyon Azaltma Yasası, Çin kaynaklı EV’lerin krediden yararlanmasını engelleyen korumacı önlemleri içeriyordu. Hak kazanabilmek için EV’lerin Amerika’da monte edilmesi ve bileşenlerin belirli bir yüzdesinin ABD veya ABD serbest ticaret ülkelerinden tedarik edilmesi gerekir ve “ilgili yabancı kuruluşlardan” parçalar içeremez (ancak bunu aşmanın bazı yolları vardır ).
IRA’nın net etkisi, Çin’den tedarik edilen pillerin ABD vergi kredilerine erişimde zorluk yaşaması ve dolayısıyla ABD pazarındaki rekabet güçlerinin azalmasıdır.
Elektrugo’nun Görüşü
Temel fikir, korumacı ticaret önlemlerinin genellikle değerinden daha fazla kaosa neden olması, korumayı amaçladıkları endüstrileri korumada başarısız olmaları ve endüstriyi yanlış bir güvenlik duygusuna sürükleyerek uzun vadede rekabeti daha az hale getirmesidir. Korumacı tedbirlere ihtiyaç duyuluyorsa, tarife uygulamaktan ziyade teşviklerle yerli sanayiyi teşvik etmek daha doğru olacaktır.