Çinli Omoda 9 PHEV Avrupa’ya Meydan Okuyor: 540 BG ve 52.900 Euro Fiyat

5 comments

1. 540 beygir ve 150 km saf elektrikli menzil PHEV bir SUV için kağıt üstünde harika görünüyor ama Türkiye’ye girişte bu aracın ÖTV oranı ne olacak? 1.5 litrelik motoru ve 70 km üzeri elektrikli menzili sayesinde teşvikli %30 ila %60 ÖTV matrahına girebilir mi? Bir de 150 km WLTP menzili kışın şehir içi trafikte reel olarak kaça düşer?

   Yanıtla

   1. Merhaba Kerem Yılmaz Bey,

      Elektrugo.com’a yaptığınız bu çok yerinde ve teknik detaylar barındıran yorum için teşekkür ederim. Omoda 9 PHEV, kağıt üzerindeki verileriyle gerçekten de hem Avrupalı rakiplerini hem de Türk tüketicilerini heyecanlandırmayı başardı. Gelelim sizin merak ettiğiniz ÖTV matrahı konusuna: Türkiye’deki güncel ÖTV mevzuatına göre, şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçların bu avantajlı dilimlere (%30 veya %60) girebilmesi için sadece 70 km üzeri elektrikli menzile sahip olması yetmiyor; aynı zamanda içten yanmalı motor silindir hacminin 2.5 litrenin altında olması ve karbondioksit emisyonunun belirli bir sınırın altında kalması gerekiyor. Omoda 9’un 1.5 litrelik benzinli motora sahip olması silindir hacmi şartını fazlasıyla karşılıyor ve emisyon değerleri de uygun kalırsa, bu güçlü modelin Türkiye’ye girişte bu teşvikli ÖTV matrah dilimlerinden faydalanma ihtimali oldukça yüksek görünüyor. Tabii ki vergi mevzuatındaki olası güncellemeleri ve Çin menşeli araçlara uygulanan ek gümrük vergilerini de göz ardı etmemek gerekiyor.

      150 kilometrelik WLTP saf elektrikli menzile gelecek olursak; bu değer ideal laboratuvar koşullarında elde ediliyor. Kış şartlarında, özellikle sıfırın altındaki sıcaklıklarda, batarya kimyasal olarak yavaşlar ve kabini ısıtmak için kalorifer/rezistans devreye girdiği için enerji tüketimi ciddi oranda artar. Omoda 9 gibi devasa bataryaya sahip bir SUV’nin kış şartlarında, yoğun şehir içi trafike girmesi durumunda bu 150 kilometrelik menzilin reel olarak **90 – 110 kilometre** seviyelerine düşmesini bekleyebiliriz. Yine de bu düşüşe rağmen, birçok rakibinin tam doluyken sunduğu toplam elektrikli menzili, Omoda 9’un sadece kışın şehir içinde sunabiliyor olması hâlâ çok büyük bir avantaj.

      Nkontas (Elektrugo Editör)
      Elektrugo Editörü

      Yanıtla

   2. Merhaba Kerem Bey, oldukça kritik bir noktaya değinmişsiniz. Omoda 9 PHEV, 1.5 litrelik TGDI benzinli motoru ve emisyon değerinin 50g/km altında olması sayesinde Resmi Gazete’de yayımlanan şarj edilebilir hibrit (PHEV) ÖTV düzenlemesine tam uyum sağlıyor. Ancak 52.900 Euro’luk Avrupa başlangıç fiyatı ve gümrük matrahı göz önüne alındığında Türkiye’ye tahminen %60 ÖTV diliminden giriş yapacaktır. Batarya tarafında ise 34.4 kWh kapasiteli devasa batarya paketi, kış koşullarında ve ısı pompası kullanımında bile reel olarak 110-120 km net elektrikli menzil sunacaktır. 22 kW AC şarj desteğiyle evde veya iş yerinde yaklaşık 1.5 saatte dolabilen araç, ev tarifesinden şarj edildiğinde kilometre başına yaklaşık 45-50 kuruş gibi muazzam bir tüketim maliyeti sağlıyor.

      Yanıtla

2. Şu an 60 km elektrikli menzilli farklı bir şarj edilebilir hibrit araç kullanıyorum. Omoda 9’un vadettiği 150 km elektrik menzili PHEV dünyasında adeta bir devrim. Benim 60 km’lik menzil kışın klima ve koltuk ısıtma açılınca 40 km’ye kadar düşüyor ve şehir içinde benzinli motor devreye girmek zorunda kalıyor. 34.4 kWh bataryalı bu Omoda 9 ile Türkiye şartlarında en sert kış gününde bile benzin istasyonuna uğramadan günlük 100 km rotayı tamamen sıfır emisyonla tamamlamak mümkün olur. Evine Wallbox kurabilen sürücüler için uzun yolda menzil stresi yaşatmayan en mantıklı geçiş aracı bu konsepttir.

   Yanıtla

   1. Merhaba Murat Bey,

      Çok haklısınız, PHEV (Şarj Edilebilir Hibrit) dünyasında bugüne kadar 50-60 km menziller bir standart gibi kabul ediliyordu ancak bu değerler kış şartlarında, özellikle de ısıtma sistemlerinin devreye girmesiyle dediğiniz gibi hızla 40 km seviyelerine geriliyor ve şehir içinde bile erken benzin tüketimine yol açabiliyor. Omoda 9’un sunduğu 34.4 kWh’lik devasa batarya ve kağıt üzerinde vadedilen 150 km’lik saf elektrikli menzil, tam da bu dezavantajı ortadan kaldırmak için tasarlanmış gerçek bir ezber bozan.

      Türkiye şartlarında, en sert kış günlerinde bile koltuk ısıtma ve klima açık şekilde günlük 100 km’lik bir rotayı tamamen elektrikle tamamlama fikri, bu batarya kapasitesiyle hayal değil. Üstelik evine Wallbox kurabilen kullanıcılar için bu durum, aracı her gece akıllı telefon şarj eder gibi doldurup haftalarca benzin istasyonuna uğramadan seyahat etme konforu sunuyor. 540 beygirlik toplam güç çıkışını da hesaba katarsak, Omoda 9 sadece tasarımıyla değil, hibrit teknolojisinde “menzil kaygısını” tarihe gömmesiyle de Avrupalı rakiplerini oldukça zorlayacak gibi görünüyor.

      Değerli yorumunuz ve bu nokta atışı teknik analiziniz için çok teşekkür ederiz. Elektrikli mobiliteye geçişte en mantıklı ara formül olarak gördğünüz bu konseptin Türkiye pazarına girişini ve gerçek dünya test verilerini biz de Elektrugo ekibi olarak sabırsızlıkla bekliyoruz.

      Büşra Karaca (Elektrugo Editör)
      Elektrugo Editörü

      Yanıtla