StoreDot tarafından üretilen ve sadece beş dakikalık bir şarjla 160 km menzil sağlayabilen katı hâl hücreleri, 2024 yılında Polestar 5 modeli ile test edilmeye başlanacak. Bu inovatif teknoloji, yüksek enerji yoğunluğu, hızlı şarj kapasitesi ve daha güvenli olma avantajlarıyla dikkat çekiyor. Seri üretim araçların ise 2027 yılında yollarda olması planlanıyor.
Katı hâl bataryaların, yeni nesil lityum demir fosfat bataryalar ile karşılaştırıldığında şarj hızı ve güvenlik avantajlarını kaybetmiş olduğu bir dönemde, Çinli batarya devi CATL, yeni nesil LFP katotlu ShenXing bataryasıyla çok daha iyi şarj performansı vaat ediyor. 2024 yılında satışa sunulacak olan birçok seri üretim otomobil, 350 kW ve üstü şarj hızlarına ulaşıp 10 dakikada 400 kilometre menzile erişebilecek.
Ancak, 350 kW civarında DC şarj hızı sunacak olan ilk katı hâl bataryaların elektrikli araç sektörüne etkileri konusunda sorular gündeme getiriyor. 2022 sonu itibarıyla açıklanan toplam küresel batarya yatırımının sadece küçük bir kısmı, katı hâl batarya teknolojisi üzerine odaklanmış durumda.
Japon Idemitsu Kosan ile iş birliği yaparak katı hâl elektroliti üretimine yönelen Toyota, henüz seri üretime uygun bir malzeme geliştiremediğini belirtmişti. Ancak, firmanın 2028’de düşük hacimli elektrikli araç projelerinde katı hâl bataryayı kullanmaya başlaması bekleniyor.
Factorial Energy, katı elektrolitli hücre üretimi için kullanılabilecek mevcut üretim ekipmanlarını içeren bir süreç geliştirmiş ve dünyanın en büyük katı hâl batarya üretim tesisini kurduğunu duyurmuştu. Ancak, katı hâl batarya teknolojisinin önündeki iki büyük sorun, seri üretime uygun ve yüksek verimle çalışabilecek üretim ekipmanlarının eksikliği ve yüksek üretim maliyeti olarak öne çıkıyor.
