2024 Maserati grecale folgore ev
2024 Maserati grecale folgore ev

Maserati, elektrikli araç devrimine ilk kez , otomobil üreticisinin Formula E yarış programından öğelerle zenginleştirilmiş, yeniden doğan GT’si GranTurismo Folgore ile katıldı. Veri sayfasındaki istek listesi özellikleri arasında şunlar yer alıyor: Mümkün olan en düşük ağırlık merkezi için köpek kemiği şeklinde bir batarya, 17.500 rpm’ye dönen üç motor, silikon karbür invertörler, iddia edilen 2,7 saniyede 60 mil/saat (yaklaşık 96 km.) ve 202 -mph azami hız. Ve 818 beygir gücüyle yetinirken, daha sağlam, yüksek performanslı piller kullanıma sunulduğunda 1206 beygir gücü sağlamaya hazırdır (zaten 995 pound-feet tork üretmektedir).

Maserati’nin Grecale kompakt SUV’si ise “gündelik olağanüstü” sloganıyla pazarlanıyor. İster içten yanmalı bir motorla isterse de bu durumda Grecale Folgore donanımına sahip akülü elektrikli güç aktarım mekanizmasıyla güçlendirilsin , bu “gündelik”, GranTurismo Folgore‘un beş yıldızlı Modenese ikramından daha temel bir yemeğe daha yakın olduğunu gösterir.

Sorun şu ki, iyi bir İtalyan restoranına gitmiş olan herkes, uygun bir şefin polenta üzerine domuz eti ragu gibi dünyevi bir yemeği bile molto insigne deneyimi haline getirebileceğini bilir.

Grecale Folgore’un EV İstatistikleri

Grecale Folgore için mühendisler kat planını kaykay tarzı bir bataryaya uyacak şekilde yeniden düzenlediler. Paket, 29’u düz bir dikdörtgen şeklinde yerleştirilmiş, dördü üstte, arka koltuğun yanında gizlenmiş 33 modülden oluşuyor. Aerodinamik verimliliği korurken EV’nin iç boyutlarının benzinli SUV’ninkilerle eşleşmesini istediklerini bilen mühendisler, zemini yükseltmek yerine alçalttı. ICE Grecale’in 8,3 inçlik yerden yüksekliği Folgore’da 6,7 ​​inç oluyor ve Folgore’un çatısı yere bir inçin üçte biri kadar daha yakın oturuyor.

Grecale Folgore’un GranTurismo’ya göre yeniden işlenmiş bileşenleri bataryayla başlıyor. Yüksek performanslı coupe’nin 83,0 kWh paketi, 800 volt mimariyi besleyen LG’den lityum iyon hücreleri alırken, Grecale Folgore’un 96,0 kWh paketi, 400 volt mimariyi harekete geçiren CATL’nin lityum iyon hücrelerinden güç alıyor. GranTurismo’nun üç motoru Marelli Motori tarafından Maserati tasarımına göre üretilmiştir; Grecale’nin iki motoru Jing-Jin Electric’ten (JJE) geliyor. GranTurismo’lardan çok daha yavaş dönüyorlar ve invertörlerde süslü silisyum karbür bulamazsınız. İki motor birlikte, ön ve arka akslar arasında eşit olarak bölünmüş 550 beygir gücü ve 605 pound-feet tork üretiyor.

Maserati, Avrupa’daki maksimum WLTP aralığının 311 mil olduğunu tahmin ediyor. 150 kilovatlık en yüksek DC hızlı şarjı, iddia edilen 29 dakikada paketi yüzde 20’den yüzde 80’e kadar yeniden dolduruyor. En yüksek güce sahip Seviye 2 prizine takılan 22,0 kW’lık yerleşik şarj cihazı, bir saatte 100 kilometrelik (62 mil) menzili yeniden sağlar.

Grecale Folgore hızı :

Maserati’ye göre hareketsiz durumdayken 62 mil/saat hıza ulaşmak 4,1 saniye sürerken, azami hız 237 mil/saat (yaklaşık 381 km.) ile sınırlıdır. Ancak, yalnızca uygun seçenekleri seçtiğinizde en iyi performansın veya aralığın keyfini çıkaracaksınız.

Grecale Folgore menzili:

Grecale Folgore, ICE modelinin GT, Modena ve Trofeo bölümlerinden vazgeçilerek tek bir donanımla sunuluyor. Maksimum menzil için 19 inçlik jantlar gerekiyor, ancak ABD bunları alamayacak; Pirelli Scorpion Zero dört mevsim veya Pirelli P Zero Elect yaz lastiklerinde 20 veya 21 inç jantlarla sınırlıyız. Biraz daha süslü, daha az aero-dostu bir tasarıma sahip olan 21 inçlik modeller, tahminen 265 mil (yaklaşık olarak 426.487 kilometreye) WLTP aralığına düşüyor; 20 inçlik kısımlar bununla 311 mil (500 km.) arasına düşecek. Maserati, daha küçük tekerleklerin aynı tasarımı nedeniyle 19 ila 20 inç arasındaki aralık deltasının 19 ila 21 inç deltadan daha küçük olacağını söyledi. EPA rakamlarının 20’li yıllar için 255 mil (410 km.) ve 21’li yıllar için 225 mil (362 km.) olacağını tahmin ediyoruz.

Dört sürüş modundan (Offroad, Max Range, GT ve Sport) yalnızca Sport, Grecale’nin tam güç çıkışını serbest bırakır; dijital gösterge panelinin solundaki dairesel İtme göstergesi yüzde 100’e kadar çalışır. GT’de (varsayılan), beygir gücünün yalnızca yüzde 80’i akslara ulaşır. Maksimum Aralıkta bu oran yüzde 75’tir, güç sınırlayıcı etkinleştirildiğinde yüzde 50’ye düşer.

Benzinle Çalışan Grecale’e Karşı Değişiklikler:

Güç aktarım mekanizmasının ötesinde, geri kalan kısım aslında geçen yıldan beri tanıdığımız içten yanmalı motorla çalışan Grecale’dir. Folgore, ICE versiyonunun yumuşak, kaslı görünümünden neredeyse hiç ayrılmıyor. Normal Grecale’in ızgarası dikey çıtalara sahipken, Folgore’da bunun yerine ince oval kesikler var. Gövde renginde braketlerle çevrelenen sağlam paneller, standart modelin ön yan hava girişlerinin yerini alıyor. Ve doğal olarak Folgore’da egzoz borusu bulunmuyor; arka difüzör ekleri, yayaları yaklaşan bir EV konusunda uyarmak için zorunlu sesler yaratan iki hoparlörü gizler.

İçeride, EV’nin iç tasarımı ve boyutları ICE kardeşininkileri kopyalıyor. Bir vites kutusunu çalıştıran tekerleğe monteli kanatçıklar yerine, rejenerasyonun dört aşamasını kontrol ediyorlar (kayma, yanmalı motor frenleme hissi, 0,14 g geri kazanım ve 0,21 g geri kazanım). Bilgi-eğlence sistemi EV’ye özel sayfalardan oluşan bir folio ekler. Balık ağlarından yapılmış geri dönüştürülmüş bir naylon olan Econyl, Folgore’un Feeltek suni deri ile süslenmiş standart sandalyelerinin koltuk orta malzemesini sağlıyor. Kumaş, İtalyan mimar Pier Luigi Nervi’den ilham alan desenlerle süslenmiştir, ancak koltuklar her zaman dikişli derilerle kaplı ön panele uyacak şekilde tamamen sığır derisi olarak sipariş edilebilir.

Fiyatı :

Elektrikli Grecale’in fiyatının 100.000 dolar civarı olması bekleniyor; benzinle çalışan versiyon 69.995 dolardan başlıyor.

Grecale Folgore’u Sürüş

Performans için basıldığında Folgore, Grecale Trofeo gibi yüksek notalara ve birkaç şekilde daha yüksek notalara ulaşır. Trofeo’nun 523 beygir gücü ve 457 pound-feet’i Folgore’un çıktılarını takip ediyor, EV’nin ekstra ağırlığını taşımak için gereken ek cesareti; Folgore’un 1490 poundluk bataryası, boş ağırlığı iddia edilen 5467 pound’a veya Maserati’nin tartılarına göre Grecale Trofeo’dan yaklaşık 1000 pound daha fazla itiyor.

Diğer SUV’larda da gördüğümüz gibi, güç kaynakları ne olursa olsun, modern süspansiyon ayarının büyüsü, portatifliğe yönelik eğilimleri boşa çıkarıyor. Direksiyon, Trofeo’nunkinden daha az seğirme hissi veriyor, alçak kütle, küçük yol kusurlarına karşı doğal bir amortisör görevi görüyor, standart havalı yaylar ve uyarlanabilir amortisörler, çok fazla ağırlığı yumuşak bir şekilde değiştirme zorluğunun üstesinden fazlasıyla geliyor. 21 inçlik tekerlekler üzerindeki sürüşü yalnızca keskin tümsekler ve çukurlar bozdu.

Trofeo’nun 62 mil/saat hıza ulaşması iddia edilen 3,8 saniyede gerçekleşirken, Folgore için bu süre 4,1 saniyedir. Max Range’in yüzde 75’lik güç ayarında bile Folgore zorlayıcı bir hızlanma sağlıyor. GT veya Sport’ta yolcuların kabindeki arka cama doğru uçmasını istemedikleri nesnelere tutunmaları gerekiyor.

İtalya’nın Puglia bölgesinde 190 kilometrelik bir tur sırasında Folgore’un tek kötü notası Sport’ta üretilmiş sesiydi. Diğer modlarda, şehirde rahatsız edici olmamak için sentezlenen sesler bastırılır ve otoyol hızında sürüş gürültüsü nedeniyle bastırılır. Sport’un üç desibel daha yüksek olduğu iddia edilen daha vurgulu kompozisyonu, hızlanma ve yavaşlama sırasında ara sıra uyumdan yoksun kalıyor, ardından seyir halindeyken vızıltı zirvesinde geziniyor. Ses kısılabilir ancak kapatılamaz. Gelecekteki bir kablosuz güncellemenin müziği revize etmesi veya tamamen kapatmaya izin vermesi mümkündür. Sessiz bir iç mekan seçeneği için zaten bir şansımız var.

Bunun dışında Folgore, gürültü çıkaran elektrik motoru parçalarındaki çift katmanlı izolasyon ve akustik lamine pencereler gibi önlemler sayesinde oldukça sessizdir. Ve Pirelli P Zero lastikleri kabinde zar zor bir fısıltı kaydetti; bu, Trofeo’nun en nazik kaldırımlar dışında her yerde kargaşa yaratmadan edemeyen Bridgestone Potenza Sport yaz lastikleriyle karşılaştırıldığında bir nimet.

Özellikler2024 Maserati Grecale Folgore
Araç TipiÖnden ve arkadan motorlu, dört tekerlekten çekişli, 5 yolculu, 4 kapılı vagon
FİYAT ( C/D EST)
Taban$100.000
GÜÇ AKTARMA Sistemi
Ön MotorKalıcı mıknatıslı senkron AC, 275 hp
Arka MotorKalıcı mıknatıslı senkron AC, 275 hp
Birleşik Güç550 hp
Birleşik Tork605 lb-ft
Pil PaketiSıvı soğutmalı lityum iyon, 96,0 kWh
Yerleşik Şarj Cihazı22,0 kW
En Yüksek DC Hızlı Şarj Oranı150 kW
Şanzımanlar, F/RDoğrudan tahrikli
BOYUTLAR
Dingil Mesafesi114,3 inç
Uzunluk191,5 inç
Genişlik76,7 inç
Yükseklik65,0 inç
Boş Ağırlık ( C/D tahmini)5500 lb
PERFORMANS ( C/D EST)
60 mil/saat3,9 saniye
100 mil/saat10,0 saniye
1/4 Mil12,5 saniye
En Yüksek Hız237 mil/saat
EPA YAKIT EKONOMİSİ ( C/D EST)
Kombine/Şehir/Otoyol83/90/85 MPGe
Menzil225–255 mil
Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Şunlar da hoşunuza gidebilir
Toyota BZ2x

Toyota’nın küçük SUV’si BZ2x nasıl görünecek? Menzili ve Teknik Özellikleri

2025’e kadar beklediğimiz ve Toyota’nın elektrikli araç ailesinin bir parçası olacak olan…
Honda Dongfeng Linxi L

Honda’nın Yeni Elektrikli Sedanı Lingxi L

Bu yılın sonuna doğru satışa çıkması planlanan yeni Lingxi L EV, 215 bg gücünde, LFP pillere sahip ve Honda Civic’e benzer boyutta.
Togg-Batarya

Togg Bombayı Patlattı: Tek şarj 1000 km menzil!

Togg’un batarya ortağı Çinli Farasis, tek şarjla 1.000 kilometre üzeri menzil sağlayacak…

Elektrikli Hilux Yolda mı? Toyota’nın İkonik Pickup Modeli Elektrifikasyon Yolculuğuna Hazırlanıyor!

Her arazi koşulunda güven sağlayan ve ağır işlerde kullanılan pickup’lar arasında özel…